近2年，國內垃圾分類政策（cè）落地執行，加強廢品（pǐn）回收和後（hòu）端回收再利用。

今天，是新舊（jiù）《固廢法（fǎ）》正式交接日，從今天起，再生塑料進口格局，將被改寫。未來，廢品在國內消化，將是大勢所趨！

當下，個別船運公司暫停接收進口再生塑料顆粒事件，引發（fā）業界廣泛討論（lùn），核心點是，接收中國進口再生（shēng）塑料顆粒，將承擔連帶責任。

有相關（guān）業務的公司，會采取（qǔ）改換船運公司（sī）的操作。但，後期主力船運公司的態度，是否會（huì）影響到船運企（qǐ）業效仿？仍是未知數。

中遠北美航運公布9月1日（rì）起將停止接收運往中國內（nèi）地的固體廢（fèi）物。據了解，該要求適用於所有固體廢物類貨物，包括廢紙、廢金屬、廢塑料、廢紡織品（pǐn）、廢化學品等。

自禁廢以來，再生塑料顆粒進口政策調整、統一標準等備受行業關注。

其他廢物描述都比較符合界內認知，但顆粒也在禁止之列讓人不禁（jìn）引發禁止進口（kǒu）再（zài）生塑料顆粒的疑問。

因新《固廢法》明確國家逐（zhú）步實現固體（tǐ）廢物零進口，並加（jiā）大了固廢違法犯罪的處罰力度（dù），並明確了承運人（rén）與進口者承擔連帶責任（一些違法行為可處50萬元以上500萬元以下的罰款），新（xīn）《固廢法》將於2020年9月1日起施行。

受此影響，船運公司擔（dān）憂或將受連帶責任，目前暫隻聽聞中（zhōng）遠（yuǎn）航運表發聲明（míng），目前進口（kǒu）再生塑料顆粒中運（yùn）、陽明、長榮、ONE、CMA等為主力船運公司，該類企業尚無相關聲明。

值得注意的（de）是，再生顆粒作為成品，並（bìng）非固廢。

未來走（zǒu）向將是，伴（bàn）隨新《固廢法》實（shí）施，低端進口顆粒將逐漸被拒（jù）國門之（zhī）外，高品質進口顆粒將是（shì）主力來源（yuán）。

但現在，鑒於再生塑料顆粒進口還未有國家統一的標（biāo）準，所以，有海外進出口業務的老板還（hái）是要（yào）小心應對。

以下是進口顆粒企業注意事項：

1、要有風險（xiǎn）意識，對貨物，特別是進口風險高發的貨物—如再（zài）生料的性狀、規格、顏色、主要成分（fèn）等（děng）有充分（fèn）的了解；

2、在進出口前，如對貨物的屬性存在疑（yí）義，建議先谘詢海關或相關專業檢驗機構；

3、在海關提出（chū）質疑，並取（qǔ）樣送鑒別機構鑒定時，要高度重視配合取樣工作，做到規範、合理取（qǔ）樣；

4、遇到法律爭議或被行政處罰、信用（yòng）等級降低時，建議先谘詢律（lǜ）師，根據具體情況處理，必要時通過行政複議、行政訴訟（sòng）等方式維護自身合法權益。

資料來源：中（zhōng）塑在線、廢塑（sù）料新觀察

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